营口开放 向海图强
城以港兴，港城互荣，港口是我市实现全面振兴高质量发展的核心战略资源，也是城市发展的“金牌合伙人”。伴随着辽宁港口整合步伐，我市也加快了“港产城”融合发展的节奏。市委十三届四次全会通过的《营口市“港产城”融合发展规划》擘画了“港产城”融合发展新图景，向海图强的营口正不断提升城市开放能级，更好助力辽宁振兴。
铁矿石是钢铁企业生产的主要原料，日钢营口中板有限公司每年铁矿石需求量在1000万吨，70%在营口港运输，每个星期平均到港1艘矿石船。港口整合前，辽宁港口各自为政，信息不对称，船舶滞期现象时有发生。眼看着装载生产原料的船舶进港靠不了岸，企业运输处处长邹月娥告诉记者，这种“等米下锅”的滋味不好受，既增加公司的运输成本，又影响生产进度。
辽宁港口整合后，港口各自为政的格局被打破，由竞争转变为合作，相邻的营口港和大连港之间的信息互动更加密切，这也为客户降低成本提供了更多选择。
强化管理和考核，向内挖潜创效益，也是港口整合后激发内生动力的杀手锏。以进口大型铁矿石船舶单船卸船效率为例，2021年为每小时3276吨，比2020年提高6.88%，2022年上半年，达到每小时3572吨，比2021年提高9%。
辽宁港口股份有限公司生产调度指挥中心相关人士介绍说，辽港集团成立以来，营口港始终坚持以区域化物流枢纽的定位，坚持以客户为中心的服务宗旨，依靠招商局集团的先进理念、进步科技、互通共享等优势，通过对硬件设施的完善、智慧运营平台的建设与口岸相关单位携手共进，极大提升了港口的船舶作业效率。既满足了客户货物中转时效性上的需求，也增强了营口港的核心竞争力。
港口雄开万里流，货物在港口中转，物流业迅速壮大，目前，我市共有注册物流业经济体2.7万余家，其中运营法人企业5000余家。公路货运周转量、水运货物周转量、海铁联运量始终保持较快增长。去年，营口港内贸集装箱海铁联运发运量首次突破百万标准箱，同比增长25%，占营口港集装箱吞吐总量的17%，创下箱量和港口占比两项全国第一。全市物流业增加值占GDP比重达到9%，物流产业已成为营口经济社会发展的重要组成部分。
港通四海，营口港41条海上内贸航线和100余条海铁联运集装箱班列、“营满欧”中欧班列，加速了全球各类发展资源在营口集聚、耦合，有力带动物流、贸易等与港口直接关联的冶金、石化以及金融、旅游等产业发展，促进人流、物流、资金流、信息流等要素向城市聚集。放大港口优势，打造高质量发展“蓝色引擎”，我市以港聚产、以城聚产、港城互兴，构建生态安全、空间有序、功能协调的一体化港产城融合发展新格局。以“盖鲅同城”为主体，打造港产城融合发展核心区；依托仙人岛港区资源和能源化工产业基础，打造仙人岛临港新型能源化工集聚示范区，依托辽河文化产业带，打造辽河历史文化和科技创新融合发展示范区，依托北海经济开发区，打造北海战略性新兴产业和滨海旅游康养示范区；辽宁自贸区营口片区、沿海产业基地、大石桥经济开发区等重点园区多区联动，按照各自功能定位，壮大特色产业集群。与此同时，我市深挖“海上富矿”，加快发展海上风电等产业，深耕“海上粮仓”，营口海蜇生态养殖丰产又丰收，蓝色空间潜能充分显现，城市发展活力进一步释放。
