海运费暴涨对鳞片石墨市场影响几何?
受益于欧洲市场需求提升，7月鳞片石墨出口量环比增长63.16%。但自6月份以来，突如其来的大量需求，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50%，个别航线运价甚至翻倍上涨，那么海运费暴涨下，对国内鳞片石墨出口市场带来何种影响?
世界各国大力推动经济复苏，集运市场总体向好，远洋航线运价上涨
下半年，世界各国继续面对防控疫情的同时加大力度推动经济恢复，中国出口集装箱运输市场总体向好，被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。
“比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。”一位货代经纪人解释称：“这两个月到美国的集运经常爆舱，我(代理)的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。”
简而言之，货太多，运不走。上海港、宁波港公布的数据显示，从6月份开始，港口集装箱的吞吐量激增。
国内鳞片石墨出口格局决定了海运费暴涨对市场影响显现
· 据鑫椤资讯统计，2019年至2020年7月国内鳞片石墨出口量排名前五的国家是：日本、印度、韩国、美国和德国，其中2020年1-7月出口至这些国家的鳞片石墨总量约3.74万吨，占总出口量的60.46%。
反观近期海运费出现飙涨的航线主要集中在：南美航线，南非航线，韩国航线和欧洲航线。
欧洲航线，虽然疫情近期出现较大反弹，但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。据ZEW欧洲经济研究中心发布的数据显示，8月欧元区ZEW经济景气指数为64.0，较上月上升4.4点，显示欧洲经济前景向好。截至9月11日，中国出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1081.41美元/TEU，较上期上涨2.3%。
南美航线，目的地多个国家疫情传播情况较为严重，刺激部分生活必需品和医疗商品的运输需求，截至9月11日，中国出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1009.47美元/FEU、1087.20美元/FEU，较上期分别上涨2.8%、2.9%。
日本航线，运输基本平稳，市场运价相对波幅不大，截至9月11日，中国出口至日本航线运价指数为734.34点。
鳞片石墨出口商反映，目前石墨出口多采用CIF报价制定合同的形式，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担，所以海运费用带来的利润压缩和成本增加是明显的，后期外贸企业与客户签订订单将会采取FOB或者CIF后期预估海运费上涨幅度报价，谨慎签订合同。
据鑫椤资讯统计，今年7月国内鳞片石墨出口至美国、印度、德国、日本和印度等主要国家的量同比去年均出现不同程度下滑，其中至美国同比降低74.4%，至日本的量同比降31.6%，至印度的量同比降52.1%，至德国的量同比降57.6%。
而国内出口至波兰的鳞片石墨同比增量高达936.5%，至土耳其的鳞片石墨同比增长277%，至意大利的出口量同比增长300%。
由此可见，海运费增长或将限制鳞片石墨的外贸复苏进度，同时国内鳞片石墨出口格局或将出现微妙变化。
未来高运价是否能够持续?
经多方人士确认，同时主要的几家船公司也证实：面对近期美线运费高涨，相关部门要求船公司对其运价进行备案进一步规范收费行为;同时完善运力、航线和班期的备案。据透漏，部分船公司已作出了相关应对方案。
上述货代经纪人认为，三季度本就是航运的传统旺季，价格上涨是普遍现象。“上半年是淡季，像到南美的最便宜也就几百美元，现在一个高箱运价已经涨到4000美元了。不过，10月以后应该能得到缓解。”
“其实，暴跌暴涨本质是供需关系发生了变化，现在运力过剩严重，暴涨也只是一时。”中远海控的一位工作人员表示：在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。
业内消息人士指出，月底前可能不会再增长了，十一后船公司预计将会下调费率。船公司会趁此时期维持盈利，以便应对之后的淡季。
但对于市场仍持谨慎态度。但目前高费率将持续多久，取决于在中国黄金周前后航运公司消化低迷需求的能力。
综合可见，海运费暴涨对国内鳞片石墨出口市场将带来短期影响，但长远来看出口格局仍取决于全球市场需求格局，欧洲、韩国、日本仍将是主要需求国。
